Componentes del Sistema de Encendido con Platinos

TAPAS Y CABLES DEL DISTRIBUIDOR

La tapa de plástico moldeada del distribuidor contiene una terminal para cada uno de los cables de alta tensión que salen hacia las bujías. Asimismo, tienen un terminal para el cable de alta tensión procedente de la bobina de encendido.
La corriente secundaria llega a la tapa del distribuidor a través de la termnal de la bobina de encendido, y viaja por el rotor hasta el terminal de la bujía apropiada. Desde este sitio, la corriente viaja a lo largo de los cables de lata tensión, a través de las bujías y, una vez que salta la separación de las bujías, llega a masa.

DISTRIBUIDOR

Este dispositivo realiza tres funciones principales:

• Sus platinos deben regular la acumulación y contracción del campo magnético de la bobina.
• Debe cambiar la sincronización del tiempo de encendido de acuerdo con las variaciones en las condiciones del motor.
• El rotor del circuito secundario debe suministrar la chispa de alto voltaje a la bujía correcta en el momento correcto.
• La tarea numero uno consiste en conectar y desconectar el circuito primario. En los distribuidores electrónicos, el circuito primario se desconecta electrónicamente.

EJE DEL DISTRIBUIDOR

Las funciones del distribuidor son producir la chispa y distribuirla a cada uno de los cilindros en el momento preciso. Para ello tiene que realizar un giro por cada vez que todos los cilindros del motor completan sus cuatro ciclos.
El distribuidor gira a la mitad en que lo hace el cigüeñal, por esta razón casi todos los distribuidores son impulsados por el árbol de levas.

LEVA

La leva es la encargada de regular la apertura y cierre de los platinos, el número de lobulos que tiene es igual al número de cilindros que tiene el motor.
A medida que la leva va girando sobre el eje del distribuidor, el contacto entre el bloque de fricción y las superficies de la leva origina que los platinos se abran y se cierren.
Cuando el bloque de fricción se encuentra sobre las superficies bajas de la leva, los platinos permanecen cerrados. Por lo tanto, la corriente dispone de un camino completo para viajar.
Cuando el bloque de fricción se encuentra en la parte alta del lóbulo de la leva, el punto de contacto movible se separa del punto de contacto movible se separa del punto de contacto fijo.

Por lo tanto la corriente ya no puede fluir por el circuito primario y se contrae el campo magnético. A la distancia de abertura de los platinos la denominamos separación de los platinos.

CONDENSADOR

El condensador impide que la corriente primaria salte entre los platinos cuando estos se abren. En otras palabras, el condensador corta limpiamente la corriente primaria. Este corte limpio de la corriente da por resultado que el campo magnético se contraiga rápidamente, y se produzca un voltaje mucho más alto en el devanado secundario.
El condensador esta formado por dos piezas de un papel metálico muy delgado. Estas piezas se encuentran separadas por un material aislante. Tanto el papel metálico se conecta con los terminales en los platinos del distribuidor. Por lo tanto se puede considerar que el condensador es una parte del circuito primario del encendido.

PLATINOS

Los platinos se componente de un punto de contacto fijo y un punto de contacto movible. Están colocados sobre una placa que les sirve de base , la cual esta sujeta a la placa de porta platino de la caja del distribuidor.
Los platinos tienen unos resortes que les sirve para cerrarse. Cuando los puntos de contacto se encuentran cerrados, una terminal primaria lleva la corriente desde la bobina de encendido a través de dichos contactos.
Cuando los puntos de contacto se encuentran cerrados, una terminal primaria para cerrarse. Cuando los puntos de contactos se encuentran cerrados, una terminal primario leva la corriente desde la bobina de encendido a través de dichos contactos.

BOBINA DE ENCENDIDO

Es el elemento que convierte la corriente de baja tensión de la batería en corriente de alta tensión requerida por las bujías, para poder crear una chispa capaz de quemar la mezcla aire-Gasolina comprimida dentro del cilindro del motor.

Como esta fabricada:
La bobina de encendido tiene dos distintas clases de devanados. El devanado primario presenta entre 200 y 300 vueltas de un alambre de diámetro relativamente grueso.
El devanado secundario tiene entre 20.000 y 30.000 vueltas de un alambre de diámetro mucho más pequeño. Ambos devanados están enrollados alrededor del núcleo de hierro dulce. Este núcleo refuerza los campos magnéticos, conforme con estos se forman y desaparecen.

Funcionamiento de la bobina:

El funcionamiento de la bobina se basa en la inducción magnética. Esto es, cuando una corriente eléctrica pasa por un alambre produce un campo magnético a su alrededor y cuando deja de pasar esta corriente, se contrae el campo magnético y se introduce electricidad en cualquier alambre que esté dentro de las líneas de fuerza de campo.

Conforme al acumulador o el alternador suministran voltaje al devanado primario y a los platinos del distribuidor, se acumula una corriente en el devanado primario. La corriente continúa acumulándose durante todo el tiempo en que los platinos permanecen cerrados y la corriente tiene un camino interrumpido para dirigirse a masa. La mayoría de los mecánicos lo llaman el ángulo de contacto, porque los platinos se encuentran cerrados y en contacto.
Cuando los platinos se abren, la corriente deja de fluir. Debido a este circuito abierto, sobreviene la contracción del campo magnético que rodea los devanados primario y secundario de la bobina.
El campo magnético se mueve con rapidez, induciendo el flujo de corriente de alto voltaje en el circuito secundario. Este alto voltaje pasa por el rotor, sale por el cable de la bujía y, brincando la separación entre los electrodos de la bujia, llegan a masa.


¡Cuando un motor funciona a 2400 rpm, gira a razón de 40 rps (2400/60= 40). Y dado que en cada revolución un motor V-8 enciende ocho bujías, entonces cada segundo ocurren 320 encendidos de bujías (40*8= 320)!

SISTEMA DE ENCENDIDO CON PLATINOS

Durante los últimos años, tanto la sincronización de tiempo como la intensidad de la chispa se han vuelto cada vez más importantes. Antes de que existieran normativas para la regulación de gases contaminantes producidos por los automóviles, los motores usaban mezclas de aire y combustible más ricas que las actuales. Casi cualquier tipo de chispa servia para hacer que esas mezclas encendieran. Pero actualmente, las mezclas de que utilizan los autos son más pobres, y, por lo tanto necesitan una chispa de mayor intensidad, así como una sincronización mas precisa.

El sistema de encendido tiene varios objetivos, entre ellos se pueden mencionar los siguientes:

• Suministrar el voltaje necesario para producir la chispa en la bujías y generar la combustión en los cilindros.
• Generar la chispa en cada bujía en el momento preciso (cuando el pistón se encuentra en la parte superior del cilindro y la mezcla se encuentra comprimida).
• Distribuir el alto voltaje a cada uno de los cilindros.
• Modificar el momento en el cual se debe generar la chispa en cada cilindro (tiempo de encendido).

A partir de los 12 volts de tensión que suministra la batería podemos ver la chispa que produce la bujía brincando en el aire a una presión atmosférica, pero las presiones en la cámara de combustión son mas altas por lo cual es necesario suministrarle a la bujía una tensión mas alta para generar la chispa, es decir, para generar la chispa dentro de la cámara de combustión aproximadamente se necesita una tensión de 5.000 a 20.000 volts.
Para lograr tensiones tan altas como son 5.000 y 20.000 volts se necesita algún dispositivo que me transforme esa tensión, en los sistemas de encendido esta función la realiza la bobina, la cual se asemeja mucho a un transformador debido a que tiene un devanado primario y otro secundario, este dispositivo hace las veces de punto de reunión de dos circuitos del sistema de encendido a estos circuitos se les conoce como circuito primario y circuito secundario.

CIRCUITO PRIMARIO Y SECUNDARIO

El circuito primario se compone de:

• Acumulador.
• Alternador
• Interruptor de Encendido.
• Devanado Primario de la Bobina de Encendido.
• Platinos del Distribuidor.

Acumulador:
Es el cual abastece de energía eléctrica al sistema de encendido y a los demás accesorios eléctricos en el automóvil.

Alternador:
El alternador es el encargado de proporcionar la energía eléctrica necesaria a los consumidores del automóvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre centralizado, etc.), también sirve para cargar la batería.

Interruptor de Encendido o Switch:
El switch abre o cierra el circuito cuando sea necesario, es decir, es el encargado de conectar el acumulador con el sistema de encendido.
Devanado Primario de la Bobina:
Es un alambre grueso, que da varios cientos de vueltas, va conectado al acumulador y recibe la corriente de bajo voltaje.

Platinos del Distribuidor:
Estos son los encargados de permitir o no, el paso de corriente al devanado primario.
La abertura de los platinos produce la chispa que se necesita para encender la mezcla de aire y combustible en las cámaras de combustión.

El circuito secundario se compone de:

• Devanado secundario de la bobina de encendido.
• La tapa del distribuidor.
• EL rotor del distribuidor.
• El cable de alta tensión que va de la bobina al distribuidor.
• Las bujías y sus respectivos cables.

Devanado secundario de la bobina de encendido:
Es el encargado de suministrar el alto voltaje en dirección a las bujías, en consecuencia de la contracción del devanado primario.

Tapa del distribuidor:
En la tapa del distribuidor se encuentran la terminal para el cable de la bobina de encendido y los cables que salen hacia las diversas bujías.

El rotor del distribuidor:
Es el encargado por medio de una leva, que los platinos realicen la función que les corresponde, es decir, en que los platinos abran y cierren para lograr la contracción del devanado primario.

Cable de alta tensión:
Por lo general, los cables de encendido llevan tienen un núcleo de tela y carbón. Estos cables llevan el alto voltaje de la bobina al distribuidor y a cada una de las bujías.

Bujías:
La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire, en los cilindros mediante una chispa.